[Scheda Tecnica]Alfa 155 2.0 Q4

Produzione complessiva tra il 1992-1995: 2701 esemplari
Potenza fiscale: 20cv

MOTORE

Tipo: 67203. Sistemazione: anteriore trasversale.
Numero cilindri e disposizione:4 in linea. Monoblocco in ghisa, testa ln lega leggera.
Cilindrata: 1995 cm3. Alesaggio x Corsa: 84 x 90 mm
Rapporto di compressione: 8:1.
Potenza max: 186 CV (secondo norme CEE) a 6000 giri/min.
Coppia max: 29,7 kgm (secondo norme CEE) a 2500 giri/min.
Distribuzione: valvole a V in testa (4 per cilindro: Q4). Due assi a camme in testa
cinghia dentata.
Accensione: elettronica con distribuzione statica dell’alta tensione e sensore di detonazione.
Raffreddamento: a liquido, circolazione forzata con ventola elettrica a innesto
termostatico (capacità circuito 7,5 litri),
Alimentazione: sovralimentazione con 1 turbocompressore Garrett T3, intercooler aria/aria, raffreddamento a liquido della turbina e dispositivo ·
Due catalizzatori a 3 vie (nominativa USA ’83).
Serbatoio carburante: esterno, sotto il sedile posteriore (capacità: 63 » 60 Litri).
Lubrificazione: forzata (capacità circuito: 5,4 litri).

TRASMISSIONE

Trazione: integrale permanente a controllo viscoso.
Frizione: monodisco a secco.
Cambio: meccanico a 5 marce R.M. Comando a leva centrale.
Riduzione finale: a coppia cilindrica elicoidale (rapp. 17/57).

SOSPENSIONI

Anteriore: a ruote indipendenti, braccio trasversale con montante telescopico
(schema MacPherson), molla elicoidale, barra stabilizzatrice.
Posteriore: a ruote indipendenti, braccio longitudinale, molla elicoidale,
barra stabilizzatrice.
Ammortizzatori: idraulici telescopici (a richiesta con taratura automatica a
controllo elettronico).

RUOTE in lega leggera. Pneumatici: 205/50 ZR 15.

FRENI
A pedale: impianto idraulico (correttore di frenata al retrotreno in funzione
del carico), anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco, ABS.
A mano: meccanico sulle ruote posteriori.

STERZO a cremagliera, servocomando. Diametro di sterzata: 10,7 m.

IMP. ELETTRICO Tensione: 12 V — Alternatore 93 A - Batteria 60 Ah.

STRUTTURA scocca portante con telaietti ausiliari (anteriore e posteriore) in lamiera d’acciaio.

DIMENSIONI

Passo: 2,540 m.
Carreggiate: ant. 1,477 m, post. 1,402 m.
Lunghezza: 4,443 m.
Larghezza: 1,700 m.
Altezza: 1,440 m.

PESI

In ordine di marcia: 1445 kg.
A pieno carico: 1900 kg.

PRESTAZIONI

Velocità massima: 225km/h (in 5°)

0-100 in 7,0 sec
0-1000 m in 27,3 sec

Consumi:
a 90 km/h 7,4 litri/100 km
a 120 km/h 9.4 litri/100 km
urbano 12,5 litri/100 km

Portata: 5 persone + 105 kg di bagaglio

Mancherebbe il periodo di produzione, lo 0-100 e il km da fermo

92-95
0-100 in 7,0 sec
0-1000 m in 27,3 sec

ho in cantina la rivista auto con le prove verita',
faro' una verifica,mi sembra che tra l'altro manchi la vel-massima

Aggiungete pure tutti i dati che mancano! L'importante è che provengano da fonti attendibili

certo uncle,ricordati che la mia memoria è piu' attendibile delle fonti attendibili
ahahahaahha,
la v max dovrebbe essere attorno ai 225 all'ora,

comunque sia si sta parlando di prestazioni

Si, si, lo so
Ho aggiunto i dati che mi ero dimenticato.

Ci sono dati interessanti che potete prendere direttamente dai vostri libretti, e condividerli con noi!
Come per esempio, le misure alternative di gomme e cerchi che si possono montare

Devo dire che si tratta di bei numeri, una signora Alfa

La velocità massima da me testata è di 240 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 km/h è di 7,6 sec. e sul libretto non esistono misure alternative; solo le 205/50 ZR15.

Anche la velocità massima da me testata sulla 1.6 è superiore a quella dichiarata dalla casa (195), ma qui inseriti sono tutti i dati dichiarati dalla casa.
Quindi dovresti dirci i dati riportati
Oltre alle misure delle gomme....nient'altro che ci potrebbe tornare utile?

Ah e per chi non lo sapesse, la 155 Q4 ha di serie il raffreddamento dell'intercooler a getto d'acqua nebulizzato. Peccato che i fili arrivano nel cofano e si fermano li, senza che si sappia come attivarlo.

poi mi spieghi il 7,6 sullo 0-100

Ragazzi, per chi ne avesse bisogno, ecco l'enciclopedia completa sulla 155 Q4!!!Peccato per la lingua inglese...
http://www.berlinasportivo.org/marquespec/Alfa/alfa.php

Possiamo sempre fare una bella traduzione, e citare le fonti

ci, sono un paio di errori :
1- coppia massima 291 Nm (29,7 kgm) a 2.500 giri min.
2- sono 711 esemplari dell'alfa 155q4

la rivista quattroruote a rilevato la velocità massima di 228 km/h

MAXX ha scritto:
la rivista quattroruote a rilevato la velocità massima di 228 km/h

Il bello è che i dati della scheda ci vengono fornito proprio dalla medesima rivista: quattroruote.
Per essere precisi, ho reperito i dati su questa mini enciclopedia uscita in allegato alla rivista qualche tempo fa



Qui la lettura della scheda

pultroppo non ho questa mini enciclopedia, io ho comptrato quasi tutto quello che cera da comprare dalle edicole riguardante alfa romeo.

Ottimo!
Avremo molti spunti da dove prendere gli articoli allora
Hai la possibilità di scannerizzare?

si, non c'e' problema

Stupendo!
Appena puoi, inviami del materiale che mi metto subito in opera
Ho intenzione di organizzare al meglio questa cosa con le schede, in modo anche a parte rispetto al forum. Tanto lavoro da fare

Ora stiamo andando fuori tema però,
fammi sapere al più presto

alfa155q4 ha scritto:Ah e per chi non lo sapesse, la 155 Q4 ha di serie il raffreddamento dell'intercooler a getto d'acqua nebulizzato. Peccato che i fili arrivano nel cofano e si fermano li, senza che si sappia come attivarlo.

Ciao
Il sistema di cui parli esiste ma non credo sia presente su tutte le 155 q4... ho studiato questo sistema ed ho rilevato delle imperfezioni... ti parlo prima del funzionamento e poi delle migliorie da apportare...
i fili che sono nel cofano vanno collegati a due pompette molto simili a quelle dei tergicristalli a loro è collegato un tubo ed una valvola a pressione che si apre e fa passare l'acqua solo quando si attivano le pompe; altrimenti l'acqua defluirebbe per caduta anche quando le pompe sono spente lasciando a secco il serbatoio... il serbatoio non è altro che una sacca nera di gomma... il filo che porta l'alimentazione alle pompe va nel cofano anteriore dove c'è una valvola a pressione a cui è collegato un tubo di gomma, a sua volta collegato all'aspirazione, quando le pressioni superano una certa soglia questa valvola chiude il circuito ed attiva le pompe... la miglioria da apportare secondo me è questa: trattandosi di un sistema efficace ma allo stesso tempo ignorante; poichè sprovvisto di galleggiante in grado di rilevare la presenza del'acqua nella sacca, può accadere che per dimenticanza oppure perchè non si ha la possibilità di rabboccare che l'acqua finisca e che le pompe girino a secco con un alta probabilità che si brucino... ho installato un micro interruttore dalle parti della scatola fusibili in modo tale da poter estromettere questo sistema...
spero di esserti stato d'aiuto
cordiali saluti
Antonio